商船三井為何“狠心”拆解低齡船？
2012-11-15 17:17:28 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

被動？主動？15年一個(gè)坎兒

除了商船三井的這幾艘船，航運(yùn)市場三大主流船型的拆解年齡均在逐年“走低”，量增齡低，已成萬今后船舶拆解的大勢。就連表現(xiàn)一向“堅(jiān)挺’，的集裝箱船(船型船廠買賣)也在拆與不拆的邊緣徘徊，目前來看，市場上已有1998年建造的集裝箱船被拆解，巧合的是，這艘船的船齡也接近15年。

那么，15年是不是會成為今后一段時(shí)期船舶拆解的一個(gè)坎兒？

“這一點(diǎn)可以肯定。”有航運(yùn)界專家表示，業(yè)界選取15年船齡的船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性測算的原因主要有三個(gè)方面。第一，15年船齡船舶的燃油成本在老舊船舶中具有廣泛的代表性。從船型技術(shù)特征看，15年以上船齡和20年以上船齡船舶的技術(shù)性能相當(dāng)。15年船齡船舶的建造時(shí)間為1997年，20年船齡船舶的建造時(shí)間為1992年，但在1985~1997年的10余年間，國際油價(jià)持續(xù)徘徊在40美元／桶的低位，船用燃油價(jià)格對于船舶營運(yùn)成本的影響并不突出，這一時(shí)期，科研院所研發(fā)的船舶技術(shù)性能并沒有明顯提高，由此，15年船齡乃至20年以上船齡船舶的油耗普遍比現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的船型高20%~30%。

第二，15年及以上船齡的老舊船舶在運(yùn)營市場上已處于劣勢。目前，該類船舶的租賃率還在不斷下跌，且租金低于新船的租金。根據(jù)克拉克松公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，15年及以上船齡的VLCC現(xiàn)租租約率已從2009年的23%降至目前的12%；韓國大鮮造船建造的I049TEU集裝箱船今年6~8月份的日租金為7500美元，較15年及以上船齡的老舊船舶租金高出2000美元。

第三，從全球主要船東的拆船行為來看，船舶拆解年限正在不斷縮短。如今，散貨船的平均拆解年限為28年，而2010年為32年；油船的平均拆解年限為23年，而2010年為26年。同時(shí)，考慮到安全性以及承運(yùn)貨物的價(jià)值，船舶越大，拆解年限越低。

此外，就航運(yùn)市場而言，提前拆解船舶也是平衡運(yùn)力的重要手段。早在上世紀(jì)80年代，VLCC拆解年齡一度只有11~12年，而好望角型散貨船也只有13~15年。

其實(shí)，還有重要的一點(diǎn)，那就是雖然一艘船的壽命周期為25~3o年，液化天然氣（LNG）船甚至達(dá)到35年，但15年作為一型產(chǎn)品的優(yōu)化周期，已成為船東“洗牌”、“換血”的主動選擇。與汽車、手機(jī)等產(chǎn)品的使用一樣，現(xiàn)在很少有船東會將船舶一直用到報(bào)廢。原因很簡單，其一，太老的船舶安全性毫無保障；其二，新船型的不斷涌現(xiàn)，使得這些“大齡船”即使還未“壽終”，但早已不具備競爭力，沒有了市場。

標(biāo)簽：商船三井拆解低齡船

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